Geçtiğimiz günlerde çelik piyasası ithalatı tarife ve kotaları Avrupa Birliği Komitesi tarafından 1 Şubat‘ta yasal hale geldi. Temmuz 2021’e kadar yeni kotalar ve tarifeler geçerli olmaya devam edecek. Avrupa Birliği’nin attığı son adımlar, AB pazarına olan çelik ithalatını sabit tutması için yirmi altı çelik ürün kategorisini kapsıyor. Eurofer’in 2019’a dair çelik piyasası genel görünüm raporunda, önceden belirlenmiş kotaların tarihsel ortalamalara dayandığı belirtiliyor. Reuters’ın haberine göre, ABD’nin “Section 232” adımları ABD’ye olan ithal araba parçaları ve daha fazlasını içerecek şekilde yakında genişletilebilir. Geçtiğimiz sene Amerika Birleşmiş Devletleri’nin başlattığı Section 232 adlı soruşturma ile aralarında Türkiye ve AB ülkeleri dahil birçok ülkenin çelik ve alüminyum ürünlerine tarifeler getirilmişti.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Ocak ayında Avrupa Komisyonu’nun çelik ithalatına ilişkin kararına tepki gösterdi. ACEA, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin yüksek fiyatlar nedeniyle yerel çeliğe olan sınırlı erişimine dikkat çekti.

ACEA’nın genel sekreteri Erik Jonnaert şunları söyledi:

“Avrupa’ya çelik üretimi, ekonomik krizden bu yana büyük ölçüde büyüdüğü için AB’ye çelik piyasası ithalatı geçen yıllarda arttı. 2014 yılından beri motorlu taşıt üretimi yılda 5 milyon adet arttı ve bu yüksek talebi karşılamak için çelik ithalatında bir miktar artış gerekiyor” dedi.

Reuters’ın haberi ABD Ticaret Bakanlığı’nın ithal otomobiller ve otomobil parçalarıyla ilgili tarifeleri genişletebilecek Section 232 soruşturması üzerinde çalıştığını açıkladı. Section 232 raporunun önerdiği tarife arttırımı, geniş bir yelpazede otomobil parçaları ve tamamlanmış araçlar için yüzde yirmi ila yirmi beş tarifeleri içermesi bekleniyor.

Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Motor ve Ekipman Üreticileri Birliği (MEMA), Section 232 tarifelerinin genişletilmesinin olası etkilerine tepki gösterdi. MEMA’nın 18 Şubat tarihli basın açıklamasında, olası yeni tarifelerin otomotiv sektörü için potansiyel risk bulundurduğunu ve ABD’nin yatırımlarına etki ettiğine dikkat çekti. MEMA’nın basın bülteninden 2 gün sonra, Avrupalı ​​otomobil üreticileri artan tarifelerin hem Avrupa hem de Amerikan pazarlarına neden olabilecek artıcı şok etkilerine dikkat çekti.

Her iki kuruluşun açıklamalarında olası tarifelerin yasalaşması durumunda tüketicilerin nezdinde yüksek fiyat artışlar olabileceğinin altı çizildi. Section 232’deki önerilen korumacı önlemlerlerinin artan üretim maliyetleri ve düşen kar marjları nedeniyle Avrupa ve Amerika’daki otomobil üreticilerini dezavantajlı bir duruma sokabileceği belirtildi.

2018’de ek vergilere tabi tutulan Türkiye ve Kanada’yı kapsayan ülkeler çelik piyasası ithalatının Section 232’den muaf tutulmayı umuyorlar. Kanada Dışişleri Bakanı Chrystia Freeland gazetecilere “tarifelerin sona erişinin an meseli olduğunu” belirtti.